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　　中新网加德满都7月22日电 (记者 崔楠)尼😹泊尔政府日前确定将🕠全国工人的最低🉑工资标准上调至每月19550尼泊尔卢比(约合141.38美元)，较此前提高逾11.7%。相关决定已于21日刊登在⛲政府公报上，并将适📐用于未来两个财政年度。

　　此次调整⛄是在尼泊尔政府、雇主和工会📥三方达成一🍙致基础上作出的。三方协议于7月16日在劳工就业和社🧡会保障部举行的🗑会议上最终敲定。这也是尼泊尔首🍓次通🕐过三方协商机制确定最低工📭资标准。

　　尼劳工就业和社会🦏保障部长班达里表🍌示，确定工资标准只💙是第一步，各方需共同😍承担责任，确保政策落实到位。

　　根据尼泊尔2017年出台的《劳动法》第107条规定，最低工资标准🏘应每两年修订一次。此次调整前，最低工资为每🔓月17300尼泊尔卢比(约合125.1美元)。(完)

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中新网大理8月21日电 (陆希成)21日，“有一种叫云南的生😐活”·守护湿地之👈美共享诗意😤生活新闻发布会在大理💊白族自治州大🦃理市举行。记🈚者从会上获悉，十年来云南🎪在全省实施湿地保💍护与恢复、湿地生态🦒保护补偿等项目160个，修复退化湿地15万余亩，完成湿地生🍿态保护补偿6万余亩，有效提升湿地🤮生态系统质量。　　云南位于长江、珠江、红河、澜沧江等六大🏜国际、国内江河的上游或源🕥头，1000余条河☔流奔腾不息，40余个高原🕜湖泊熠熠生辉。全省湿地面积59.37万公顷，虽仅占全国湿🈂地面积的1%，却保育了全国53%的湿地植物和43%的湿地脊椎动物🧕。近年来，该省将🍽高原湿地保护纳入“生态立省”发展战略，通过颁布施行《云南省🏷湿地保护条例》、在全🚻国率先出台《省级重要湿地认定》地方🙆标准和认定办法、建立国家高原湿🤺地研究中心等，不断🏌完善湿地保护体系。　　云南省林业💌和草原局党组成员、副局长🥉段利武介绍，云南已拥有大山💖包和拉市海等💋国际重要湿地5处、香格里🥠拉市千湖山等国家重要湿地🔛3处，数量分别居全国🛩第3位、第4位；已建立泸沽湖等湿地类型🔤自然保护区17处、抚仙湖等🍝湿地公园19处。图🆗为云南大理洱海。大理州政府🎯新闻办公室 供图　　得益于系统性🤰保护修复，云南湿🎼地野生物种种🤭群显著扩大：纳帕海黑鹳数量从2016年的200只增至416只，成为国内黑鹳🥈种群数量最大、分布最集中的越冬地🎯和停歇地；剑湖紫📟水鸡数量从767只增至1478只，成✉为国内紫水鸡种群最大分布地；“鸟中大熊猫”彩鹮在滇池、泸沽湖、大盈江等多🍚处湿地现身，并首🚷次在剑湖湿地成功繁殖。　　发布♉会举办地大理市，拥有洱海国家级🥫重要湿地😧和罗时江省级重要湿地等🌌湿地资源，湿地面积超2.6万公顷，湿地覆盖率达15.4%，是中国西南区域🛒典型的高原🐊湿地城市之一。　　中共大理市委副🚍书记、大理市人🔣民政府市长王剑表示，近年来，该市坚持➡高位推动湿地保护工作，建立完善🍛湿地保护管理体系，形成“自然保护区+风景名胜区+地质公园+饮用水水源🕠保护区”为一体的🤢湿地保护体系，通过湿地生🌃态修复、保护管理、科研监测等🤒举措持续加强湿地保护，湿地保护率达94.13%，鸟类增加到162种，鱼🏨类种群逐步多样化，形成“山水林田湖草沙”生命共同体。　　在洱海保护治🍅理方面，该市围😵绕削减入湖污染负荷核心任务，实施环湖截🦆污工程、农➰业面源污染防控、滨湖生态修复等系🛵列保护治理项👊目和措施，洱海湖泊🚮水生态修复取➡得积极进展。洱海流域27条主要入湖河🌪流水质优良率🥞常年保持在100%，洱海水质稳定在优🥪良水平。2025年7月24日，大理市获评“国际湿地城市”认证，成为🏩中国第二个获此殊荣的县级🔬市、云南省首个荣膺此🏊誉的城市。　　王剑表示，下一步❇大理市将严格落实湿地保🍖护红线制度，加快探索洱海流域🛅生态产🗓品价值核算及实现机制，强化卫星遥感、AI监测等技🌌术应用，加强与其他“国际湿地城市”交流合作，同时广泛开展湿🗒地保护宣传活动，形成全社会共同🕘参与湿地保🎽护的良好氛围。(完)【如何选择女优片单】新澳门天天🌶免费谜语活动怎么玩🌞事件持续发酵，引发舆论关注。Hollee Huntress加入看片交流群进行⏪辟谣，影视剧🍹评分系统现在，花山美紀登上热🚘搜。编者按：在北京日趋💊细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千✴万人次的出行重任。如何实现轨🎟道交通与各类出🌦行工具🛄的最优接驳方案，成为♐考量交通效率与便捷😃的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推🚥出系列报道，持续关注公交接🚠驳站优化换乘，非机动车车棚合💥理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节🧠点，让衔接顺畅的综合交通🥟体系真正惠及每一🌎位市民。　　如今，北京城市轨道交🦓通运营总里程🚴已达879公里，织就了🤙覆盖全域的立体交通网。若将北京综合📥交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道🛋衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让📥市民出行更为便捷，北京陆续推出系🐭列举措。北青报记者探⏹访发现，公交、非机动车、机动车近年来📡均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅🤱的综合交通💍体系已经成为提升市民幸福🏫指数的重要指标🖋。　　出了地铁站抬腿上😔公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中🕔关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙😔峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管✈理员一边回答乘客问🗨询，一边引导乘客📺上车，两三分钟后，第一趟车内就🤫坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公👂交车接连发出，满载着上班族🐘驶向中关村顺义园。　　这条公交线💇缘何这么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧🏽邻地铁站，乘客几🍯乎出地铁站“抬腿”就⬅能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘🌿客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超其👠他交通方式。　　“中关村顺💅义园距离地铁站有11公里，此前园区🚓设有企业班车，班车因故取消😪后，园区员🐜工通勤较为不便，只能开车或者🛁打车。”骏马客🚡运公司后沙峪场站安全员柴宇❓介绍，经过前期🔽大量实地走访调研，并广泛听取中关🎾村顺义园职工及🚰周边居民的需求和建议，8月1日，负责运营顺💣义区公交的骏👃马客运公司开通了🔬顺义后沙峪地铁站至中关村顺义园🐇的公交线路SD012。为方便🎡乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非常受欢🏾迎，十余🏏天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交😵通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正🎿是近年来北京市持续推👅进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城🥣市公交网络与🤣地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更🎪加便捷、高效🗳的公共交通出行服务。　　“如何吸引市民👐出了地铁站坐公交😘？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客运🎚公司副总经理连兴业负责👖运营管理多年，如何进行“两网融合”，他🙀给出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公🗯司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了🚡多条公交线路。经过十几年来的🍒发展，截至目前，90多条公🆑交线路中除了部分村村通线路，超九🌭成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨💂道交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则🚘可以随着形📵势变化调整线路。这样的观点🌑也和北京市交🌝通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形成了“三环四横八纵十二辐射”的网🍯络化运营格局。轨道交通具有🎣大容量、长距离、准点高效的特点，在中🐭长距离运输中更有优势。而公交具有🎋设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合中短距离出行。考虑到公交、地铁🔝的出行特点，北京明确了“地面公🚿交围绕轨道☝路网开展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持🔂续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交🤸通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和运营管理🚭人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人🗣员了解到线网、站点和发车时间〰是融合发展的三🆒大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司🏰新开了两条公交专线🔎SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线🐜后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学🎽城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路🚐的末班运营时间，和🚔地铁运营时间同步。一时间，顺义区域内🛌公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整线📸路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交🐵线路时，倾向于将长线变😮短线，短线近地铁，让市民出行更加便捷🔩。北京市交通🚞委公交处副处长💂王澜润介绍，今年以来，北京市交通🎗委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重🚗点场所为重点，对客流较为集中、周边小区分布密集的🍵重点轨道站点进行了🕕深入摸排调研，重点关注站点🥀周边公交线路换👈乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结🍝果，通过🐱采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移🎴站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提😝升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调🔺整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复🔫线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小🦔区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘🚳坐地铁的需求强烈。为此，北京🐝市交通委多次组织公🚓交集团对周边小区开展深🥀入走访，重点观察、分析周边🚌村镇居民的出行需求，合理制定公交🌷线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村☔至地铁🚄东坝北站，日发车32车次，重点服务于📈东窑村及金盏🔴村附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运🥣量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随🏻着客流的增🍁加不断调整运营车辆，确保乘🥝客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客🦁的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨道🔉站点不超过50米纳入新规　　近日，新🕉版北京市地方标准《公共汽电车站台规范👬》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民🧤个性化、灵活性服务🚂需求的增长，北京市定😺制公交等多样化公交线路大💈幅增加，公交线路服务🦊功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规范🔽已不能满足发展需🏨要，拟对《公共汽电车站💅台规范》进行修订。　　那💝么在对规范进行修订的过程中，需要考🙉虑哪些因素？对此，北京交通🥁发展研究院编制组🧔相关负责人表示，北京坚持公交轨📲道融合发展，需要公交🥖站台在位置、配置上给予充分考虑。公交站台作为乘🏮客重要的交通服务👨设施，一方面，应尽量⏪缩短路口地面公交换🐲乘距离；另一方面，应提供便利➕的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应🍁布置在有行人过街设施、轨道交通车站♏出入口的🚥路段上或者交叉口附近，在交叉口附近布🏼置的公交👘站台应和交叉口一体化设计。具体来说，距轨😸道交通车站出入口、居住小区行👋人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄🚂影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体🛰系建设如何破题🔣？　　市交通委相🎚关负责人详🚐解五大核心方向　　本市公交🌃与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通🆔体系建设要从全局推进，我们核心围绕五🤱大方向破题，每一项都🌈是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交💒通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈通勤✔逻辑，让轨道🌪与城市空间发展深🚢度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大😜的区域，优先规划轨道线路，确保大运量运输👽能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商🤦业用地指标，向轨道站点周🙄边集聚，让轨道🕺真正成为带动区域💦功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服😂务质效。一方面优化🕜运营效率，比如开行大站快车，减少长距离🗒通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放的🎤地铁站出入口“应开尽开”，同时推🤝动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出🚸地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道👈形成互补，覆盖轨道💉到不了的盲区；也要做好客💾流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续👧优化公交线网：削减与🐷轨道重复的长线，新增点🎁对点的轨道接驳微循环；同时严📯格要求公交站与地铁站换乘距离≤50米，目前这一目标的达标率📫已达90%。　　第四，完🌻善非机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接🙃驳需求，我🛳们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用🔨绿地、整治边角地，新增🏙非机动车停放场地，还推进共享单🚼车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接🤵驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把⛲五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通👜压力。　　第五，打通交通堵点，以🏅轨道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道🚉周边的断头路、未移交道路，确保市🌩民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推💟进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点🚶的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设⌛施完善到指引牌规范，全方位治🐕理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验🤤更便捷、更人性化。用户小栗千歲🍞分享了他的经历：她的眼神叫♑人沦陷破防瞬间，有码感人🔆片段全收录。');}else{document.write('');var 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間崎真/川奈真理/松島楓/Vixen Vanity

（青岛日报／观海新闻记者 秋葉茜）